重大进展!刚刚,厦门地铁4号线首开段贯穿!

重大进展!刚刚,厦门地铁4号线首开段贯穿!
厦门网讯 (厦门日报记者:林施赟 拍摄:王协云)今天上午,跟着盾构刀盘的慢慢旋转破洞而出,厦门地铁4号线首开段厦门北站~1#竖井盾构区间顺畅洞通,这标志着4号线首开段(厦门北站—同安食物工业园)贯穿,对4号线建造具有重要的里程碑含义。  据悉,这也是厦门轨迹集团在市委市政府和市轨迹交通建造指挥部的领导下,一手抓疫情防控,一手抓工程建造,想方设法促进复工复产的杰出成效。  厦门地铁4号线工程起于软三东站,止于翔安机场站,全场44.78km,设车站12座。首开段起于厦门北站,止于同安食物工业园,全长5.4km,施工进程中下穿沈海高速、厦沙高速岩内地道、岩内村、杭深铁路、厦门北动走一线和二线等多个高危险区域,系4号线要害操控性工程。  厦门地铁4号线  厦门地铁4号线工程起于软三东站,止于翔安机场站,全场44.78km,设车站12座。首开段起于厦门北站,止于同安食物工业园,全长5.4km,施工进程中下穿沈海高速、厦沙高速岩内地道、岩内村、杭深铁路、厦门北动走一线和二线等多个高危险区域,系4号线要害操控性工程。  建造状况  下穿高速公路和地道  2019年3月20日,矿山法地道顺畅下穿运营中的沈海高速,该路段日车流量较大,且多为重载车辆,其路面间隔区间盾构地道顶部约34.8米,下穿段所在地层的地质较为杂乱,存在掉块、崩塌等危险,施工难度较大。  2019年11月8日,盾构地道顺畅下穿运营中的厦沙高速岩内地道,该地道间隔区间盾构地道顶部约12米,下穿段所在地层为花岗岩残积砂质粘性土和全风化花岗岩,围岩较差,是4号线严重危险源之一。  为保证下穿段施工安全,市轨迹交通建造指挥部、轨迹集团联合参建单位安排举行专家论证会,展开技能攻关,并经过三方共建,统筹和谐推动下穿段各项工作,强化质量安全管控,实时监测洞内及高速路面沉降改变,严格操控出土量与掘进速度,一起定时对洞内及地上进行雷达扫描,发现空泛及时进行注浆处理,保证地上沉降可控,为工程的顺畅推动奠定了坚实的根底。终究完结了7日内顺畅穿越厦沙高速岩内地道影响区域,保证了暗挖地道安全顺畅经过沈海高速。一起,在展开下穿段施工期间,未呈现路面沉降、裂缝等险情,未发作交通事故,得到了各方的共同必定。  下穿村庄  2019年11月19日,盾构地道顺畅下穿岩内村,触及百余栋房子,面积万余平米,且房子多为条石根底、砖混结构,民房下部主要为杂素填土,地道覆土厚度10~20余米,穿越危险大。  为保证盾构机快速掘进经过,轨迹集团屡次自动上门与区政府、村委进行对接,展开盾构常识宣讲进社区活动,为乡民解说盾构施工经过,以及在施工中采纳的质量安全保证办法,消除乡民心中的顾忌。一起,安排举行专家论证施工计划,实时动态监控地上沉降状况,严格操控出土量与掘进速度,定时对洞内及地上进行雷达扫描,发现空泛及时进行注浆处理,保证地上沉降可控,并得到了区政府、乡民的高度评价。  下穿铁路  2019年9月2日,矿山法地道顺畅下穿厦门北站动走一线和动走二线;12月29日,盾构地道顺畅下穿杭深铁路,铁路间隔区间盾构地道顶部最高不到25米,还穿越多个富水断裂带,既要保证盾构正常推动,又不能对铁路的正常运营形成影响,对盾构施工要求极高。  穿越进程中,为保证施工不对铁路运营形成影响,轨迹集团屡次安排专家展开工程计划评定,经过优化施工安排,选用矿山法操控爆炸加静态裂解合作机械开挖工法,并使用天窗点时刻空隙进行施工,保证在天窗点施工“稳、准、精”。一起,不断进行技能创新,斗胆选用新工艺,一直秉持“维护生态环境、节能减排无污染”的环保理念,使用污泥脱水设备进行盾构地道泥浆处理,过滤出的清水可循环使用,做到污泥零排放,既节约污泥处理本钱,又安全环保,等等行动得到了各方的共同必定,并取得了多项专利和省部级工法。  轨迹集团表明,下阶段将再接再厉,持续紧抓防疫出产两不误,精准有序推动地铁4号线项目建造,保证高质量完结建造使命。